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Lexus IS 300 AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | IS 300 AWD | V 300 d 4MATIC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,70 s | 8,32 s | 0,62 s · IS 300 AWD |
| 400 m départ arrêté | 15,66 s | 16,03 s | 0,37 s · IS 300 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 29,56 s | 1,81 s · IS 300 AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 210 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,08 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · IS 300 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | IS 300 AWD | V 300 d 4MATIC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 3,60 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 5,73 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 7,70 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 10,18 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 28,19 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 15,66 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 29,56 s |
| VMax | 210 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la IS 300 AWD passe les 100 km/h en 7,70 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. Malgré ce chrono plus rapide, la V 300 d 4MATIC se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 122 km/h pour la IS 300 AWD. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la IS 300 AWD franchit la ligne en 15,66 s contre 16,03 s. L’écart de 0,37 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la IS 300 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la IS 300 AWD termine en 27,75 s contre 29,55 s, avec 1,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la IS 300 AWD plafonne à 210 km/h, la V 300 d 4MATIC à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,08 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, IS 300 AWD gagne (7,70 s vs 8,32 s).
IS 300 AWD passe de 0 à 100 km/h en 7,70 secondes (simulation calibrée).
IS 300 AWD : 245 ch, ratio 7,08 kg/ch. V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
IS 300 AWD : 210 km/h. V 300 d 4MATIC : 210 km/h.