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Mercedes A 200 W177
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A 200 W177 | 118d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,51 s | 0,43 s · A 200 W177 |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,27 s | 0,21 s · A 200 W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 29,62 s | 1,19 s · A 200 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 212 km/h | 13 km/h · A 200 W177 |
| Ratio poids/puissance | 8,44 kg/ch | 9,30 kg/ch | meilleur ratio · A 200 W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A 200 W177 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 5,95 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 29,62 s |
| VMax | 225 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la A 200 passe les 100 km/h en 8,08 s contre 8,51 s pour la 118d. Malgré ce chrono plus rapide, la 118d se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 118d roule à 114 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 franchit la ligne en 16,05 s contre 16,27 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 29,61 s, avec 1,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 212 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 200 plafonne à 225 km/h, la 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,44 kg/ch vs 9,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A 200 W177 gagne (8,08 s vs 8,51 s).
A 200 W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
A 200 W177 : 225 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.