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Mercedes A 200 W177
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A 200 W177 | 118d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,51 s | 0,43 s · A 200 W177 |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,27 s | 0,21 s · A 200 W177 |
| 1.000 m stehender Start | 28,43 s | 29,62 s | 1,19 s · A 200 W177 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 212 km/h | 13 km/h · A 200 W177 |
| Leistungsgewicht | 8,44 kg/PS | 9,30 kg/PS | bestes Verhältnis · A 200 W177 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A 200 W177 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 5,95 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 47,74 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,43 s | 29,62 s |
| Vmax | 225 km/h | 212 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7G-DCT dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der A 200 100 km/h in 8,08 s gegenüber 8,51 s für den 118d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 118d zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 118d mit 114 km/h gegen 121 km/h des A 200. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A 200 die Linie in 16,05 s gegenüber 16,27 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A 200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A 200 in 28,42 s gegenüber 29,61 s, mit 1,19 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (225 vs 212 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A 200 auf 225 km/h, der 118d auf 212 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,44 kg/PS vs 9,30 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A 200 W177 (8,08 s vs 8,51 s).
A 200 W177 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A 200 W177: 163 PS, Verhältnis 8,44 kg/PS. 118d F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,30 kg/PS.
A 200 W177: 225 km/h. 118d F20LCI: 212 km/h.