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Mercedes AMG G 63 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | AMG G 63 W463 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s | 9,16 s | 4,77 s · AMG G 63 W463 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 16,93 s | 4,41 s · AMG G 63 W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 30,85 s | 7,95 s · AMG G 63 W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 209 km/h | 11 km/h · AMG G 63 W463 |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · AMG G 63 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | AMG G 63 W463 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 30,85 s |
| VMax | 220 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la AMG G 63 a 4,77 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 2,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 16,93 s. L’écart de 4,41 s représente environ 153 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 30,84 s, avec 7,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La AMG G 63 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG G 63 plafonne à 220 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 4,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 9,16 s).
AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.