Sur 0–100 km/h, AMG S 63 E Performance W223 gagne (3,27 s vs 7,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG S 63 E Performance W223 | 120d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,27 s−3,88 s | 7,15 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−4,17 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s−7,45 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+22 km/h | 228 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 7,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG S 63 E Performance W223 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 2,53 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 3,27 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s | 27,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 802 ch | Pending |
| Couple | 1430 Nm | |
| Poids | 2 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la AMG S 63 E Performance passe les 100 km/h en 3,27 s contre 7,15 s pour la Bmw 120d. Le couple instantané de 1 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la AMG S 63 E Performance a 3,88 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la AMG S 63 E Performance roule à 165 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 2,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG S 63 E Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 15,30 s. L’écart de 4,18 s représente environ 166 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG S 63 E Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 241 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la AMG S 63 E Performance termine en 20,09 s contre 27,53 s, avec 7,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG S 63 E Performance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 120d à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,99 secondes. La différence de 3,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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AMG S 63 E Performance W223 passe de 0 à 100 km/h en 3,27 secondes (simulation calibrée).
AMG S 63 E Performance W223 : 802 ch, ratio 3,24 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
AMG S 63 E Performance W223 : 250 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.