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Mercedes AMG S 63 E Performance W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,74 s
| Mesure | AMG S 63 E Performance W223 | F-TYPE R P575 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,27 s | 3,74 s | 0,46 s · AMG S 63 E Performance W223 |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 11,52 s | 0,39 s · AMG S 63 E Performance W223 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s | 20,70 s | 0,61 s · AMG S 63 E Performance W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 300 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 3,03 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | AMG S 63 E Performance W223 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,53 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,27 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s | 20,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 300 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 802 ch | Pending |
| Couple | 1430 Nm | |
| Poids | 2 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la AMG S 63 E Performance passe les 100 km/h en 3,27 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. Le couple instantané de 1 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la AMG S 63 E Performance a 0,46 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la AMG S 63 E Performance roule à 165 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG S 63 E Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,52 s. L’écart de 0,40 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la AMG S 63 E Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 241 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la AMG S 63 E Performance termine en 20,09 s contre 20,70 s, avec 0,61 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (300 km/h), la F-TYPE R P575 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG S 63 E Performance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, AMG S 63 E Performance W223 gagne (3,27 s vs 3,74 s).
AMG S 63 E Performance W223 passe de 0 à 100 km/h en 3,27 secondes (simulation calibrée).
AMG S 63 E Performance W223 : 802 ch, ratio 3,24 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
AMG S 63 E Performance W223 : 250 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.