Sur 0–100 km/h, C 200 W206 et 220d F22 sont au coude-à-coude (7,29 s vs 7,34 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C 200 W206 | 220d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,29 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,45 s | 15,41 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 27,65 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h+16 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,82 kg/ch | 7,53 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C 200 W206 | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,10 s | 2,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,19 s | 3,35 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,41 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 16,93 s | 16,80 sécart serré |
| 0–200 km/h | 28,90 s | 30,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,45 s | 15,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 27,65 s |
| VMax | 246 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 220d passe les 100 km/h en 7,29 s contre 7,34 s pour la C 200. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la C 200 roule à 122 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,44 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 220d plafonne à 230 km/h tandis que la C 200 continue d’accélérer vers 246 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 974 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C 200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 16 km/h.
À 1 000 mètres, la C 200 termine en 27,64 s contre 27,65 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 200 plafonne à 246 km/h, la Bmw 220d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,82 kg/ch vs 7,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,39 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C 200 W206 passe de 0 à 100 km/h en 7,34 secondes (simulation calibrée).
C 200 W206 : 204 ch, ratio 7,82 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch.
C 200 W206 : 246 km/h. 220d F22 : 230 km/h.