Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 8,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S 991.2 | C 220 d 4MATIC T-Modell All-Terrain W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s−5,21 s | 8,15 s |
| 400 m départ arrêté | 10,55 s−5,20 s | 15,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,15 s−9,75 s | 28,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 326 km/h+95 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,72 kg/chmeilleur ratio | 9,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S 991.2 | C 220 d 4MATIC T-Modell All-Terrain W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 8,15 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 11,41 s |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 20,85 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 35,78 s |
| 400 m départ arrêté | 10,55 s | 15,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,15 s | 28,90 s |
| VMax | 326 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,94 s contre 8,15 s pour la C 220 d 4MATIC T-Modell All-Terrain. À ce stade, la 911 Turbo S a 5,21 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 113 km/h pour la C 220 d 4MATIC T-Modell All-Terrain. L’écart est de 3,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,55 s contre 15,75 s. L’écart de 5,20 s représente environ 186 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,14 s contre 28,90 s, avec 9,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S plafonne à 330 (soit 205 mph — seuil industriel) km/h, la C 220 d 4MATIC T-Modell All-Terrain à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,72 kg/ch vs 9,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,25 secondes. La différence de 5,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch. C 220 d 4MATIC T-Modell All-Terrain W206 : 197 ch, ratio 9,85 kg/ch.
911 Turbo S 991.2 : 326 km/h. C 220 d 4MATIC T-Modell All-Terrain W206 : 231 km/h.