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Mercedes CLA 220 Limousine
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | CLA 220 Limousine | 520e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,31 s | 8,07 s | 0,76 s · CLA 220 Limousine |
| 400 m départ arrêté | 15,32 s | 15,87 s | 0,55 s · CLA 220 Limousine |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,49 s | 1,95 s · CLA 220 Limousine |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 213 km/h | 27 km/h · CLA 220 Limousine |
| Ratio poids/puissance | 8,08 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · CLA 220 Limousine |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | CLA 220 Limousine | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,78 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,21 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 7,31 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 16,96 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 28,48 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,32 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,49 s |
| VMax | 240 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la CLA 220 Limousine passe les 100 km/h en 7,31 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 211 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la CLA 220 Limousine roule à 122 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 220 Limousine franchit la ligne en 15,32 s contre 15,86 s. L’écart de 0,54 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la CLA 220 Limousine continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 220 Limousine termine en 27,53 s contre 29,49 s, avec 1,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 220 Limousine plafonne à 240 km/h, la 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, CLA 220 Limousine gagne (7,31 s vs 8,07 s).
CLA 220 Limousine passe de 0 à 100 km/h en 7,31 secondes (simulation calibrée).
CLA 220 Limousine : 211 ch, ratio 8,08 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
CLA 220 Limousine : 240 km/h. 520e G30 : 213 km/h.