Sur 0–100 km/h, CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie gagne (4,95 s vs 5,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 4,95 s+0,80 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,32 s+0,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,37 s+0,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 210 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 6,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 4,95 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 11,72 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 19,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,37 s |
| VMax | 201 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 515 Nm | |
| Poids | 2 135 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie passe les 100 km/h en 4,95 s contre 5,75 s pour la Model S 85. À ce stade, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie a 0,80 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie franchit la ligne en 13,32 s contre 13,94 s. L’écart de 0,62 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie termine en 24,37 s contre 25,17 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (201 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la Model S 85 cumule 362 ch, 599 Nm et 2 108 kg — un avantage théorique net face à la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie. Pourtant c’est la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
La CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model S 85 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 6,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie gagne (4,95 s vs 5,75 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie : 354 ch, ratio 6,03 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie : 210 km/h.