Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 gagne (6,52 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 | 530e Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 6,52 s+0,41 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,69 s+0,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 26,34 s+0,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 220 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 6,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 27,09 s | 24,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 26,34 s |
| VMax | 213 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 530e Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 6,93 s pour la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate. Malgré ce chrono plus rapide, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate roule à 118 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 530e Touring. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 14,99 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e Touring termine en 26,34 s contre 27,21 s, avec 0,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate plafonne à 213 km/h, la Bmw 530e Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,56 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 313 ch, ratio 7,60 kg/ch. 530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch.
E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 213 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.