Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW gagne (5,20 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,20 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,50 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,58 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/chmeilleur ratio | 5,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,71 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,20 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,01 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,07 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 20,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,50 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 5,20 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW roule à 135 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 13,49 s contre 13,57 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW termine en 24,57 s contre 24,58 s, avec seulement 0,00 s d’avance. La E 400 e 4MATIC ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 5,90 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,90 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 250 km/h.