Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,15 s | 5,45 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−0,14 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,24 s | 24,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 5,54 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,46 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,45 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,26 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,71 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,45 s pour la Bmw Z4 sDrive30i. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 0,15 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 136 km/h pour la Bmw Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 13,70 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 24,81 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la Bmw Z4 sDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.