Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | Focus ST 280 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,38 s | 5,68 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−0,23 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,06 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 5,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | Focus ST 280 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,37 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,28 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 11,78 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 19,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,64 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 431 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,68 s pour la Focus ST 280. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 0,38 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 139 km/h pour la Focus ST 280. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 13,79 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La E 400 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Focus ST 280 continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,13 s contre 0,23 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 24,63 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La Focus ST 280 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E 400 e 4MATIC n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. Focus ST 280 : 280 ch, ratio 5,11 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. Focus ST 280 : 264 km/h.