Mercedes E 400 e 4MATIC W214 vs Jaguar F-TYPE P300 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 0,32 s d’avance et se situe environ 11 m devant.

À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 13,69 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.

À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,58 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.

Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.