Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 et E 400 e 4MATIC Saloon W214 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,30 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | E 400 e 4MATIC Saloon W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,30 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,57 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,58 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 5,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | E 400 e 4MATIC Saloon W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC Saloon. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC Saloon. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 13,57 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la E 400 e 4MATIC Saloon sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 et E 400 e 4MATIC Saloon W214 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,30 s, écart non significatif).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. E 400 e 4MATIC Saloon W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. E 400 e 4MATIC Saloon W214 : 250 km/h.