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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 4,94 s | 1,36 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,47 s | 1,09 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 24,55 s | 1,83 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 257 km/h | 47 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 24,55 s |
| VMax | 210 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 1,36 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 14,56 s. L’écart de 1,09 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 26,37 s, avec 1,82 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la EQS 450 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. SQ2 : 257 km/h.