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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | 218i Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 9,33 s | 3,03 s · EQS 450 V297 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 16,84 s | 2,28 s · EQS 450 V297 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 30,76 s | 4,38 s · EQS 450 V297 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 205 km/h | 5 km/h · EQS 450 V297 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · EQS 450 V297 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | 218i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 13,13 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 25,37 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 66,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 16,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 30,76 s |
| VMax | 210 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 9,33 s pour la 218i Gran Tourer. Le couple instantané de 568 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EQS 450 a 3,03 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la EQS 450 roule à 128 km/h contre 109 km/h pour la 218i Gran Tourer. L’écart est de 1,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EQS 450 franchit la ligne en 14,56 s contre 16,84 s. L’écart de 2,28 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la EQS 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la EQS 450 termine en 26,37 s contre 30,76 s, avec 4,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 205 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la 218i Gran Tourer à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,46 secondes. La différence de 3,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 9,33 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. 218i Gran Tourer F44 : 136 ch, ratio 10,51 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. 218i Gran Tourer F44 : 205 km/h.