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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | M135i xDrive F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 4,78 s | 1,52 s · M135i xDrive F40 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,00 s | 1,56 s · M135i xDrive F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 23,59 s | 2,79 s · M135i xDrive F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · M135i xDrive F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 4,98 kg/ch | meilleur ratio · M135i xDrive F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | M135i xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 10,46 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 17,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 23,59 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la M135i xDrive passe les 100 km/h en 4,78 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 306 ch compense. À ce stade, la M135i xDrive a 1,52 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la M135i xDrive roule à 144 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M135i xDrive franchit la ligne en 13,00 s contre 14,56 s. L’écart de 1,56 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M135i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la M135i xDrive termine en 23,59 s contre 26,37 s, avec 2,78 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la M135i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M135i xDrive F40 gagne (4,78 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. M135i xDrive F40 : 306 ch, ratio 4,98 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. M135i xDrive F40 : 250 km/h.