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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,62 s | 0,68 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,96 s | 0,60 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,66 s | 0,72 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,66 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,68 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,56 s. L’écart de 0,60 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,37 s, avec 0,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.