Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 500 W463 | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−0,44 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−0,43 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s−1,04 s | 26,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 500 W463 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 2,08 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,97 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 26,23 s |
| VMax | 210 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la G 500 passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,83 s pour la G 450 d. L’écart de 0,44 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 500 franchit la ligne en 13,68 s contre 14,11 s. L’écart de 0,43 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G 500 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la G 500 termine en 25,19 s contre 26,22 s, avec 1,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la G 500 et la G 450 d sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (auto vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 5,83 s).
G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.