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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | Macan S 95B.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,28 s | 0,55 s · Macan S 95B.1 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,52 s | 0,59 s · Macan S 95B.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 24,60 s | 1,63 s · Macan S 95B.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 251 km/h | 41 km/h · Macan S 95B.1 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · Macan S 95B.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | Macan S 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 3,87 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 11,88 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 20,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 24,60 s |
| VMax | 210 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Malgré ce chrono plus rapide, la G 450 d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Macan S roule à 138 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,52 s contre 14,11 s. L’écart de 0,59 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Macan S termine en 24,59 s contre 26,22 s, avec 1,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la Macan S à 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 5,49 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Macan S 95B.1 gagne (5,28 s vs 5,83 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. Macan S 95B.1 : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. Macan S 95B.1 : 251 km/h.