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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s | 0,21 s · G 450 d W463 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,37 s | 0,26 s · G 450 d W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 26,37 s | 0,14 s · G 450 d W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 200 km/h | 10 km/h · G 450 d W463 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · G 450 d W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s · écart serré | 26,37 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la G 450 d a 0,21 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,36 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La iX xDrive40 plafonne à 200 km/h tandis que la G 450 d continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 26,37 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La iX xDrive40 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 6,04 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.