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Porsche Cayenne S E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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5,83 s
| Mesure | Cayenne S E-Hybrid | G 450 d W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,83 s | 0,26 s · Cayenne S E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,83 s | 14,11 s | 0,28 s · Cayenne S E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,23 s | 0,69 s · Cayenne S E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h | 210 km/h | 27 km/h · Cayenne S E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 5,57 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S E-Hybrid | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · écart serré | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,54 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 13,48 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 24,75 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,83 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,23 s |
| VMax | 237 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | V6 |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne S E-Hybrid passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne S E-Hybrid a 0,26 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S E-Hybrid roule à 131 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S E-Hybrid franchit la ligne en 13,82 s contre 14,11 s. L’écart de 0,29 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S E-Hybrid termine en 25,54 s contre 26,22 s, avec 0,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S E-Hybrid plafonne à 243 km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S E-Hybrid gagne (5,57 s vs 5,83 s).
Cayenne S E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S E-Hybrid : 422 ch, ratio 5,57 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
Cayenne S E-Hybrid : 237 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.