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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | GLC 400 4MATIC X254 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,04 s | 1,71 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,37 s | 1,71 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 26,37 s | 3,02 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 200 km/h | 10 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 26,37 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. À ce stade, la GLC 400 4MATIC a 1,71 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 14,36 s. L’écart de 1,71 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC termine en 23,35 s contre 26,37 s, avec 3,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 7,48 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 6,04 s).
GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.