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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,33 s
6,28 s
| Mesure | GLC 400 4MATIC X254 | Wrangler 4xe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,28 s | 1,95 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,60 s | 1,94 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 27,07 s | 3,72 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 177 km/h | 33 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 6,37 kg/ch | meilleur ratio · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | Wrangler 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,67 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 15,09 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 27,07 s |
| VMax | 210 km/h | 177 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 6,28 s pour la Wrangler 4xe. À ce stade, la GLC 400 4MATIC a 1,95 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 128 km/h pour la Wrangler 4xe. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 14,60 s. L’écart de 1,94 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC termine en 23,35 s contre 27,06 s, avec 3,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la Wrangler 4xe à 177 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 6,37 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 1,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 6,28 s).
GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. Wrangler 4xe : 375 ch, ratio 6,37 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. Wrangler 4xe : 177 km/h.