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Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,47 s
| Mesure | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,47 s | 2,13 s · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,61 s | 1,95 s · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 26,10 s | 2,75 s · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology passe les 100 km/h en 4,34 s contre 6,47 s pour la 530i. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 2,14 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology roule à 145 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 1,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology franchit la ligne en 12,66 s contre 14,61 s. L’écart de 1,95 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology termine en 23,35 s contre 26,09 s, avec 2,75 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 530i ne rattrape jamais son retard au départ.
La GLC 400 4MATIC with EQ Technology bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC with EQ Technology plafonne à 210 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 2,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 gagne (4,33 s vs 6,47 s).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h. 530i G30 : 250 km/h.