Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,53 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Maybach S 680 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 3,92 s+0,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 11,97 s+0,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 21,76 s+0,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/ch | 3,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Maybach S 680 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,62 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,41 s. L’écart de 0,44 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Maybach S 680 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la A110 GT 300 continue d’accélérer vers 272 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,43 s.
À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 21,93 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La Maybach S 680 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Maybach S 680 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.