Sur 0–100 km/h, Maybach S 680 gagne (4,53 s vs 4,96 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Maybach S 680 | 840d xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−0,43 s | 4,96 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s−0,86 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s−2,21 s | 24,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/chmeilleur ratio | 5,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Maybach S 680 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,10 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 6,70 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 18,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 24,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Maybach S 680 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 4,96 s pour la Bmw 840d xDrive. À ce stade, la Maybach S 680 a 0,43 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Maybach S 680 roule à 153 km/h contre 139 km/h pour la Bmw 840d xDrive. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Maybach S 680 franchit la ligne en 12,41 s contre 13,26 s. L’écart de 0,86 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Maybach S 680 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Maybach S 680 termine en 21,93 s contre 24,13 s, avec 2,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Maybach S 680 et la Bmw 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 5,72 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,70 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. 840d xDrive G15 : 320 ch, ratio 5,72 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.