Sur 0–100 km/h, Maybach S 680 gagne (4,53 s vs 6,58 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Maybach S 680 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−2,05 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s−2,35 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s−5,18 s | 27,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Maybach S 680 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la Maybach S 680 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. À ce stade, la Maybach S 680 a 2,05 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Maybach S 680 roule à 153 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 1,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Maybach S 680 franchit la ligne en 12,41 s contre 14,75 s. L’écart de 2,35 s représente environ 98 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Maybach S 680 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Maybach S 680 termine en 21,93 s contre 27,11 s, avec 5,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Maybach S 680 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 2,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.