Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 gagne (4,73 s vs 5,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | 840d xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,73 s+0,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s | 13,00 s+0,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 23,59 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,14 kg/ch | 5,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,45 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,73 s |
| 0–120 km/h | 6,98 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 11,91 s | 10,67 s |
| 0–200 km/h | 18,40 s | 17,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 23,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 255 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,73 s contre 5,13 s pour la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion. Malgré ce chrono plus rapide, la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 840d xDrive roule à 142 km/h contre 135 km/h pour la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840d xDrive franchit la ligne en 13,00 s contre 13,33 s. L’écart de 0,34 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 194 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840d xDrive termine en 23,58 s contre 24,11 s, avec 0,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion et la Bmw 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,14 kg/ch vs 5,63 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,01 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 : 367 ch, ratio 6,14 kg/ch. 840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch.
S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.