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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,45 s
5,25 s
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | Giulia Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,25 s | 0,80 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,56 s | 1,01 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 24,89 s | 2,49 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · S 580 e 4MATIC W223 |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · écart serré | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,45 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. Le couple instantané de 750 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S 580 e 4MATIC a 0,80 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 149 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,54 s contre 13,56 s. L’écart de 1,01 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 22,40 s contre 24,89 s, avec 2,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 gagne (4,45 s vs 5,25 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.