Mercedes S 580 e 4MATIC W223 vs BMW 760i xDrive G11 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 760i xDrive passe les 100 km/h en 4,28 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 544 ch compense. À ce stade, la 760i xDrive a 0,17 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

À 200 mètres, la 760i xDrive roule à 152 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 760i xDrive franchit la ligne en 12,30 s contre 12,54 s. L’écart de 0,24 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la 760i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la 760i xDrive termine en 22,04 s contre 22,40 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la 760i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.