Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 971 gagne (3,54 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | Panamera Turbo 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,54 s+0,91 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 11,45 s+1,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 20,67 s+1,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 308 km/h−58 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 3,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | Panamera Turbo 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 2,74 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,54 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 4,60 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 7,25 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 11,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 11,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 20,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 308 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 996 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,55 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 550 ch compense. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,91 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 163 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 11,45 s contre 12,54 s. L’écart de 1,10 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 20,66 s contre 22,40 s, avec 1,73 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo à 308 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch. Panamera Turbo 971 : 550 ch, ratio 3,63 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. Panamera Turbo 971 : 308 km/h.