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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,33 s | 0,01 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,07 s | 0,04 s · V 300 d 4MATIC |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,44 s | 0,12 s · 318i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 223 km/h | 13 km/h · 318i G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,55 kg/ch | meilleur ratio · V 300 d 4MATIC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s · écart serré | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s · écart serré | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s · écart serré | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s · écart serré | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s · écart serré | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,44 s · écart serré |
| VMax | 210 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la V 300 d 4MATIC passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,33 s pour la 318i. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la 318i. L’écart est de 0,08 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC franchit la ligne en 16,03 s contre 16,06 s. L’écart de 0,04 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La V 300 d 4MATIC plafonne à 210 km/h tandis que la 318i continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 512 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 318i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la 318i termine en 29,44 s contre 29,55 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC et 318i G20 sont au coude-à-coude (8,32 s vs 8,33 s, écart non significatif).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 318i G20 : 223 km/h.