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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 320d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,97 s | 1,35 s · 320d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,05 s | 0,98 s · 320d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,94 s | 1,62 s · 320d Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 320d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,58 kg/ch | meilleur ratio · 320d Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,94 s |
| VMax | 210 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320d Touring passe les 100 km/h en 6,97 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. À ce stade, la 320d Touring a 1,35 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 320d Touring roule à 118 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d Touring franchit la ligne en 15,05 s contre 16,03 s. L’écart de 0,97 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 320d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 320d Touring termine en 27,93 s contre 29,55 s, avec 1,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 1,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (6,97 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.