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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 320i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,48 s | 0,84 s · 320i Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,45 s | 0,58 s · 320i Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,40 s | 1,16 s · 320i Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 320i Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,53 kg/ch | meilleur ratio · 320i Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 320i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,46 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,12 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,48 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 19,46 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 37,39 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,40 s |
| VMax | 210 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i Touring passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. À ce stade, la 320i Touring a 0,84 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 320i Touring roule à 117 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i Touring franchit la ligne en 15,44 s contre 16,03 s. L’écart de 0,58 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 320i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 320i Touring termine en 28,40 s contre 29,55 s, avec 1,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la 320i Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,53 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320i Touring G20 gagne (7,48 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 320i Touring G20 : 184 ch, ratio 8,53 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 320i Touring G20 : 230 km/h.