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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | C 200 W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,34 s | 0,98 s · C 200 W206 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,45 s | 0,58 s · C 200 W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,65 s | 1,91 s · C 200 W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 246 km/h | 36 km/h · C 200 W206 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,82 kg/ch | meilleur ratio · C 200 W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,40 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 28,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,65 s |
| VMax | 210 km/h | 246 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
Au départ, la C 200 passe les 100 km/h en 7,34 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. Malgré ce chrono plus rapide, la V 300 d 4MATIC se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la C 200 roule à 122 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 200 franchit la ligne en 15,44 s contre 16,03 s. L’écart de 0,58 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la C 200 termine en 27,64 s contre 29,55 s, avec 1,91 s d’avance.
La V 300 d 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la C 200 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la C 200 à 246 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 7,82 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C 200 W206 gagne (7,34 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. C 200 W206 : 204 ch, ratio 7,82 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.