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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | C 220 d W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,27 s | 1,05 s · C 220 d W206 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,28 s | 0,75 s · C 220 d W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,67 s | 1,89 s · C 220 d W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 237 km/h | 27 km/h · C 220 d W206 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,20 kg/ch | meilleur ratio · C 220 d W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s · écart serré | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,67 s |
| VMax | 210 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la C 220 d passe les 100 km/h en 7,27 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. À ce stade, la C 220 d a 1,05 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la C 220 d roule à 120 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 220 d franchit la ligne en 15,28 s contre 16,03 s. L’écart de 0,75 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C 220 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la C 220 d termine en 27,67 s contre 29,55 s, avec 1,89 s d’avance.
La V 300 d 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la C 220 d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la C 220 d à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,20 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C 220 d W206 gagne (7,27 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. C 220 d W206 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. C 220 d W206 : 237 km/h.