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Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC (long) | 120d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,37 s | 0,95 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,46 s | 0,57 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,03 s | 1,53 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,63 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,37 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 17,96 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 33,74 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,03 s |
| VMax | 210 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,37 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart de 0,95 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,45 s contre 16,03 s. L’écart de 0,57 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 28,02 s contre 29,55 s, avec 1,53 s d’avance.
La V 300 d 4MATIC (long) bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 120d en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 217 km/h, la 120d à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,37 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. 120d F40 : 230 km/h.