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Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC (long) | 525d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,55 s | 1,77 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 14,73 s | 1,30 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 26,39 s | 3,17 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,55 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 14,72 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 24,52 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 14,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 26,39 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,55 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la 525d a 1,77 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 525d roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,73 s contre 16,03 s. L’écart de 1,30 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 26,39 s contre 29,55 s, avec 3,16 s d’avance.
La V 300 d 4MATIC (long) bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 525d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 217 km/h, la 525d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 1,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,55 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. 525d G30 : 250 km/h.