MG HS 1.5T DCT FWD vs Bmw 218i Gran Tourer : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la MG HS 1.5T DCT FWD passe les 100 km/h en 9,21 s contre 9,52 s pour la Bmw 218i Gran Tourer. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218i Gran Tourer se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 218i Gran Tourer roule à 109 km/h contre 114 km/h pour la MG HS 1.5T DCT FWD. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la MG HS 1.5T DCT FWD franchit la ligne en 16,94 s contre 16,96 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la MG HS 1.5T DCT FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la MG HS 1.5T DCT FWD termine en 30,39 s contre 30,95 s, avec 0,56 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (205 km/h), la Bmw 218i Gran Tourer ne rattrape jamais son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG HS 1.5T DCT FWD plafonne à 190 km/h, la Bmw 218i Gran Tourer à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,17 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,75 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.