Sur 0–100 km/h, 4 Long Range RWD gagne (6,73 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 4 Long Range RWD | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,73 s−1,02 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,72 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−1,79 s | 29,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 220 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 4 Long Range RWD | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,17 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,73 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 8,78 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | - | 45,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 29,03 s |
| VMax | 180 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 4 Long Range RWD passe les 100 km/h en 6,73 s contre 7,75 s pour la 520e. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 4 Long Range RWD roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 4 Long Range RWD franchit la ligne en 14,92 s contre 15,64 s. L’écart de 0,73 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 4 Long Range RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 4 Long Range RWD termine en 27,23 s contre 29,03 s, avec 1,80 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (220 km/h), la 520e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 4 Long Range RWD plafonne à 180 km/h, la 520e à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,00 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,17 secondes. La différence de 1,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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4 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,73 secondes (simulation calibrée).
4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
4 Long Range RWD : 180 km/h. 520e G30 : 220 km/h.