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MINI Cooper E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper E FWD | 218d xDrive F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s | 8,92 s | 1,72 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,67 s | 1,30 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 30,09 s | 1,16 s · Cooper E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 209 km/h | 49 km/h · 218d xDrive F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/ch | 10,13 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper E FWD | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 12,25 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | - | 48,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 30,09 s |
| VMax | 160 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,92 s pour la 218d xDrive. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cooper E FWD a 1,72 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 113 km/h pour la 218d xDrive. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 16,67 s. L’écart de 1,30 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la 218d xDrive continue d’accélérer vers 209 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,58 s contre 1,30 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 30,09 s, avec seulement 1,16 s d’avance. La 218d xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper E FWD plafonne à 160 km/h, la 218d xDrive à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 1,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,92 s).
Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. 218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. 218d xDrive F22 : 209 km/h.