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MINI Cooper SE FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper SE FWD | A3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,19 s | 0,87 s · Cooper SE FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,96 s | 0,50 s · Cooper SE FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 28,99 s | 0,87 s · A3 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 232 km/h | 82 km/h · A3 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 7,42 kg/ch | 9,40 kg/ch | meilleur ratio · Cooper SE FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper SE FWD | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,03 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s · écart serré | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,19 s |
| 0–120 km/h | 9,71 s | 11,23 s |
| 0–160 km/h | - | 20,30 s |
| 0–200 km/h | - | 38,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 28,99 s |
| VMax | 150 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Cooper SE FWD passe les 100 km/h en 7,32 s contre 8,19 s pour la A3 Sportback. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la A3 Sportback se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cooper SE FWD roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la A3 Sportback. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper SE FWD franchit la ligne en 15,46 s contre 15,95 s. L’écart de 0,49 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper SE FWD plafonne à 150 km/h tandis que la A3 Sportback continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,41 s.
Vers 769 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 Sportback compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 82 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 Sportback termine en 28,98 s contre 29,86 s. Le delta de 0,88 s en faveur de la A3 Sportback montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la Cooper SE FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,06 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cooper SE FWD gagne (7,32 s vs 8,19 s).
Cooper SE FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,32 secondes (simulation calibrée).
Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch. A3 Sportback : 150 ch, ratio 9,40 kg/ch.
Cooper SE FWD : 150 km/h. A3 Sportback : 232 km/h.