Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | Countryman E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,70 s | 7,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s−0,66 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s−1,01 s | 28,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/chmeilleur ratio | 8,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | Countryman E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 19,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 28,65 s |
| VMax | 170 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,28 s pour la Countryman E FWD. À ce stade, la P7 a 0,70 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 121 km/h pour la Countryman E FWD. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,47 s. L’écart de 0,66 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 28,65 s, avec 1,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la P7 et la Countryman E FWD sont toutes deux bridées électroniquement à 170 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,59 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,67 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Xpeng P7 et MINI Countryman E FWD d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,28 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. Countryman E FWD : 218 ch, ratio 8,92 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Countryman E FWD : 170 km/h.