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Tesla Model 3 RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model 3 RWD | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,58 s | 0,58 s · Model 3 RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,81 s | 0,58 s · Model 3 RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 27,64 s | 1,98 s · Model 3 RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 170 km/h | 31 km/h · Model 3 RWD |
| Ratio poids/puissance | 6,21 kg/ch | 7,59 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model 3 RWD | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s · écart serré | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,76 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,49 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,92 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 22,08 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 27,64 s |
| VMax | 201 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 RWD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,58 s pour la P7. À ce stade, la Model 3 RWD a 0,58 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 RWD roule à 133 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 RWD franchit la ligne en 14,23 s contre 14,81 s. L’écart de 0,58 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model 3 RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 RWD termine en 25,66 s contre 27,64 s, avec 1,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 RWD plafonne à 201 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,21 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 RWD gagne (6,00 s vs 6,58 s).
Model 3 RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Model 3 RWD : 201 km/h. P7 : 170 km/h.