Sur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| John Cooper Works FWD | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,21 s−1,86 s | 8,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s−1,61 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s−4,19 s | 29,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+38 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,09 kg/chmeilleur ratio | 9,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | John Cooper Works FWD | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,21 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 12,59 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 20,51 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s | 29,49 s |
| VMax | 251 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520e se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la John Cooper Works FWD roule à 137 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 520e. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 15,86 s. L’écart de 1,60 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 29,49 s, avec 4,20 s d’avance.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la Bmw 520e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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John Cooper Works FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,21 secondes (simulation calibrée).
John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
John Cooper Works FWD : 251 km/h. 520e G30 : 213 km/h.