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MINI John Cooper Works FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | John Cooper Works FWD | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,21 s | 7,24 s | 1,03 s · John Cooper Works FWD |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s | 15,40 s | 1,14 s · John Cooper Works FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s | 29,80 s | 4,50 s · John Cooper Works FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 150 km/h | 101 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 5,09 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | John Cooper Works FWD | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s · écart serré | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s · écart serré | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,21 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,59 s | - |
| 0–200 km/h | 20,51 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s | 29,80 s |
| VMax | 251 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 7,24 s pour la i3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la John Cooper Works FWD a 1,03 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la John Cooper Works FWD roule à 137 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 15,40 s. L’écart de 1,14 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 29,80 s, avec 4,51 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la i3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 7,24 s).
John Cooper Works FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,21 secondes (simulation calibrée).
John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
John Cooper Works FWD : 251 km/h. i3 I01 : 150 km/h.