Sur 0–100 km/h, 218i F22 gagne (9,44 s vs 11,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i F22 | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,44 s−1,92 s | 11,36 s |
| 400 m départ arrêté | 17,00 s−1,14 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s−2,82 s | 33,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h+60 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,68 kg/chmeilleur ratio | 13,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i F22 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 6,75 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 9,44 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 12,97 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 24,54 s | — |
| 0–200 km/h | 66,35 s | — |
| 400 m départ arrêté | 17,00 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 33,56 s |
| VMax | 205 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Leaf 24kWh AZE0 | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Bmw 218i passe les 100 km/h en 9,44 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 140 ch compense. À ce stade, la Bmw 218i a 1,92 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 218i roule à 111 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i franchit la ligne en 16,99 s contre 18,13 s. L’écart de 1,14 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218i termine en 30,73 s contre 33,56 s, avec 2,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 218i plafonne à 205 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 1,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i F22 passe de 0 à 100 km/h en 9,44 secondes (simulation calibrée).
218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
218i F22 : 205 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.